Gian Carlo Minardi fostul proprietar al echipei Minardi unde si-au facut debutul mai multi piloti mari a scris unele impresii despre cursa de la Singapore analizand practic modul de a conduce masina al fiecarui pilot si dorind sa inteleaga de unde a provenit diferenta uriasa dintre Vettel si ceilalti piloti rivali inclusiv Webber.
„Am avut șansa de a monitoriza faptele tuturor pilotilor de pe pista de la un apartament situat la capătul boxelor (care duce la prima sicana). Monitorul pe care l-am folosit pentru a urmari cursa afișa de asemenea timpii tuturor pilotilor. De cand am parasit Singapore am păstrat în mintea mea cele 2.5 sec avantaj pe care Vettel le-a avut asupra coechipierul său Webber si asupra celorlati piloţi.”
„Nu este intenția mea să-l devalorizez pe Sebastian Vettel, care gestionează întotdeauna monopostul Bull Red în cel mai bun mod, vreau doar să spun ceea ce personal am văzut și am auzit în timpul celor trei zile ale evenimentului.”
„În conformitate cu experiența mea, cred că un avantaj de 2,5 sec în fiecare tur este cu adevărat prea mult. E ca un decalaj de dezvoltare de trei generații, este o diferență uriașă. În plus, diferența de timp dintre Vettel și Grosjean în antrenamentele 3 și pilotul Red Bull si Rosberg in calificari a fost de doar cateva zecimi. Pilotul german ar fi putut a se juca de-a șoarecele și pisica Sâmbătă, oricum, ceva nu este încă clar pentru mine.”
„Din apartamentul meu, am ales câţiva pilonii ca puncte de referință, în scopul de a monitoriza și compara modul de utilizare a acceleraţiei. Pilonii mei au fost bordurile situate pe colțul care duce pe bulevardul Republicii. Funcția lor este de a evita trecerea peste marginea lor. Am fost impresionat de modul elegant de a conduce pe care l-a realizat Vettel. El a fost capabil de a conduce tot timpul fără a face corecții, spre deosebire de toti rivalii săi (şi de asemenea spre deosebire de coechipierul lui). Timpul său pe tur a fost de asemenea remarcabil în sectorul 3, care este sectorul de pista cu cea mai mare concentrație de viraje.”
„Pe aceeași linie Sebastian a fost capabil să accelereze cu 50m înainte de orice alt pilot, inclusiv Webber. În timp ce toţi ceilalţi piloţi au accelerat în acelaşi loc, Vettel a fost capabil de a accelera în fața lor. Ceea ce ma surprinsese mai mult a fost sunetul motorului. Pe lângă accelerarea realizată cu de 50m înainte de oricare alt pilot, motorul Renault de pe masina germanului ‘macina’ ca nici un alt motor produs de francezi pe oricare alta masina, nici pe cea al lui Mark. Sunetul motorului a fost similar cu sunetul făcut de motor atunci când sistemul de control al tracțiunii intra în acțiune asa cum a fost în sezoanele trecute.”
„Mai mult, sunetul s-a auzit doar atunci când Vettel a avut performanțele sale excelente. De exemplu, după ce mașina de siguranță a plecat, el a luat un re-start fabulos și a reusit multe ture excelente, câștigând un decalaj de 32 sec fata de Alonso. Apoi el s-a stabilizat, luând măsuri de precauție în cazul în care el ar fi trebuit să îşi creeze un nou avantaj. În acele momente motorul Renault a fost mai puternic decât oricare alte motoare (atat cele produse de Renault cat si cele produse de ceilati producatori).
„Există unele aspecte cum ar fi: un mod foarte precis de conducere a monopostului, faptul ca Vettel a accelerat cu 50 m înainte, sunetul anormal al motorului Renault și diferenta de 2,5 sec pe tur față de rivalii săi pe care a realizat-o Vettel, aspecte care mă fac să mă gândesc, ma pun pe ganduri și mi-ar plăcea să am niște răspunsuri.”
„Toate aceste îndoieli sunt chiar mai grave, dacă avem în vedere că Webber nu a putut să facă acelaşi lucru din moment ce el este un om dotat cu toate cele necesare … Nu vreau să dau vina pe nimeni, eu doar vreau sa ajung în profunzimea situaţiei si vreau niste raspunsuri.”
F1 Manager: fără comentarii.
Cine sa dea raspunsurile? „Geniul” Newey? Horner sau Vettel ? Nu e prima oara cand RBR pune ceva ilegal pe monopost (evacuare ilegala, gauri ilegale in podea,etc). Logic era cand au fost prinsi sa le anuleze punctele obtinute cu monoposturi care nu sint conforme cu regulamentul. Atat timp cat sint protejati ei sint … negustori cinstiti si castiga campionate.
Geniu fara ” „. ce face este ce a facut si Brawn la Ferrari si la Brawn GP, a folosit portitele, care nu au fost observate de ceilalti ingineri. Asta l-a facut geniu asa cum este si Newey. hai sa fim fairplay si sa recunoastem meritele oponentilor, chiar daca nu ne convine.
Cand cel putin odata din mainele tale a iesit ceva ce s-a dovedit a fi minciuna nu mai ai nici un fel de credibilitate. RBR cu Newey au fost prinsi asupra faptei. Doar ca nu au patit nimic. De ce asta ? I-as fi recunoscut meritele daca ar fi fost corect. Nu a fost si nu este. Cu siguranta nici nu va fi.
pana acum doar au „fentat” regulamentul….intotdeauna au stiut sa fie la limita regulamentului. Dar daca ce crede Minardi („Sunetul motorului a fost similar cu sunetul făcut de motor atunci când sistemul de control al tracțiunii intra în acțiune”) este adevarat atunci inseamna ca au depasit cu mult limita regulamentului. Totusi nu cred ca au mers asa departe…e ceva cu masina respectiva dar in niciun caz nu cred ca au putut sa incalce asa mult regulamentul
Poate ca nu ar trebuii sa ne bagam insa sunt doua aspecte:
1. In F1 sunt multi bani in joc, prea multi si atunci de unde ideea de a pretinde moralitate deplina de la cei implicati? Nu am vazut pe la vreun sport sa se ceara aceasta calitate si cam pe nici unde in zilele noastre dar mai la Formula 1.
2. Daca ar fi asa simplu „sa inseli” inginereste cum ar fi facut Newey si Brawn, atunci sigur ca ar fi facut-o toti sau cei mai multi dintre inginerii F1 si inclusiv Pat Symonds care nu ar mai fi fost nevoit sa puna pe Piquet sa dea cu masina de parapeti ca sa castige cursa colegul sau.
In concluzie parerea noastra este ca Adrian Newey si Ross Brawn sunt niste ingineri extraordinari cu studii serioase in aerodinamica, aeronautica, mecanica, electronica, etc. Cat sunt de virtuosi asta numai Dumnezeu stie si din pacate nu se dau puncte in F1 pentru acest lucru.
Dupa cursa din Canada au aparut suspiciuni ca RBR ar utiliza TC (sau ESP pe la alti producatori). Am gasit pe net filmuletul: https://www.youtube.com/watch?v=zxig8iM7jDU&feature=player_embedded. Cred ca este destul de sugestiv daca va uitati atent la darele de cauciuc lasate pe asfalt de monopostul lui Mark.
Care pot fi de la faptul ca asfaltul este bombat. Suntem siguri ca rivalii ar protesta masiv daca ar fi convinsi de ilegalitatea monopostului. Asa cum au facut-o anul trecut cei de la Lotus la adresa celor de la Mercedes.
Daca va uitati un pic mai atent la filmulet, desi curba este una lenta, incidentului e la iesirea din virajul 10 (Epingle), din care la iesire toti pilotii accelereaza cat mai mult posibil, nu exista nici o alta urma de cauciuc pe asflalt! Daca cautati pe net filmari onboard ale circuitului din Canada veti vedea ca nu e nici o denivelare la iesirea din acea curba.
daca pana la ultima cursa se demonstreaza ca e ceva putred, o sa fie jale petru ei, o sa le taie toate punctele atat la piloti cat si la constructructori, si ca sa fie oaia neagra cu dubii in ceea ce priveste castigarea celor 3 editii precedente, un scandal in f1 e la ordinea zilei